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【學術報道】IACP學者華中行暨“交通與城市發展”研討會

作者:    信息來源:    發布時間: 2019-07-01

2019年6月28日下午,一場嘉賓云集的學術盛宴在華中科技大學建筑與城市規劃學院南四樓100報告廳舉行。來自美國華盛頓大學城市設計與規劃系沈青教授(IACP前主席)、美國德州南方大學城市規劃與環境政策學系潘起勝教授(IACP前主席)、同濟大學建筑與城市規劃學院潘海嘯教授、華僑大學建筑學院名譽院長邊經衛教授、同濟大學建筑與城市規劃學院黃建中教授、香港大學城市規劃與設計系周江評副教授及西南交通大學建筑與設計學院副院長崔敘教授應邀參加了此次研討會。研討會由城市規劃系副主任郭亮副教授主持,建規學院黃亞平院長、萬艷華教授、萬敏教授、賀慧副教授、劉曉暉副教授、王智勇副教授、袁滿老師和來自武漢規劃設計有限公司、武漢市交通發展戰略研究院的相關專家,以及近百名同學參與了此次研討會。

會議伊始,郭亮副教授對參會的學者和專家做了介紹,并對學者們的到訪表示歡迎和感謝。隨后,在客座教授授聘儀式上,由黃亞平院長代表學院分別向沈青教授和潘起勝教授授予了“客座教授”聘書。

隨后,八位學者應邀圍繞“交通與城市發展”為主題進行了學術研討。研討會分上下半場,分別由潘海嘯教授和沈青教授擔任學術主持。

(1)沈青教授進行了題為“基于移動通信應用軟件的拼車對出行的影響”的演講,以與西雅圖的合作項目為切入點,研究共享交通的出現對城市交通的影響。演講以西雅圖的拼車獎勵計劃為例,該項目與動態應用程序的拼車服務提供商Scoop合作。在2018年12月到2019年4月,軟件用戶每完成一次拼車,獎勵2美元。以Scoop數據和調查問卷數據這種大數據和小數據相結合的方式,對拼車出行的空間模式、拼車出行對原有出行方式的影響和經濟補貼對大家使用拼車出行的影響三個方面進行了研究,并指出:基于應用程序的拼車出行呈現出反映區域特征和共享移動服務商業模式的空間格局;基于應用程序的拼車出行更多的是替代了原有出行方式中的個體駕車出行方式;在鼓勵拼車方面,貨幣激勵是有效的,但也有一定的局限性。

沈青教授

(2)潘起勝教授進行了題為“大數據和智慧城市”的演講。以滴滴打車24h熱力圖以及運用滴滴打車數據對杭州、北京和上海的通勤分析為切入點,分析了大數據在運用中的利與弊。并對中國和美國的智能城市代表——深圳和圣何塞進行對比分析。認為通過智能化設施和智慧城市建設,發達國家的大城市不斷吸收更多的人口,并繼續保持和提高創造性與生產力。它們的發展是通過空間調整和降低成本從而保持正的凈經濟效應,同時避免管理失當和不經濟的行為。并且指出,城市的形態是彈性的并且發展的路徑是獨立的,智慧城市的發展也是如此。沒有好的或者壞的密度,但是智慧城市發展的空間形態卻是重要的。

潘起勝教授

(3)周江評副教授進行了題為“同時性和偶遇場所及其決定要素:評估公交服務區的新框架”為題的演講。他指出,現有關于交通的研究更多的是在就交通論交通,而沒有關注人本身。因此,他基于北京的手機數據和公交刷卡數據,對800米范圍內的地鐵站和區域的績效進行了評估。認為TSAs,尤其是TODs,是我們對抗日益增長的汽車依賴、邊緣城市的崛起、提高城市生產力和改善個人體驗的重要工具,我們需要做更多的工作來制定指標,并重新驗證學術和實踐相關性的關系,特別是TSAs或TODs的關鍵績效指標。同時指出,不管關鍵績效指標是什么,它們都應該以某種方式與人們的互動更緊密地聯系在一起,并且由于互動而與社會、經濟甚至環境效益更緊密地聯系在一起。

周江評副教授

(4)邊經衛教授進行了題為“軌道交通樞紐與城市中心體系”的演講。在我國城市軌道交通建設門檻提高,城市發展進入新階段的大環境下,以廈門為例,邊經衛教授對軌道交通樞紐與城市中心體系的互動作用機制進行了研究,并針對現有研究的缺陷與不足,建立了評價體系。同時提出,廈門市中心區與軌道樞紐應耦合布置,并且應當提高中心區內覆蓋軌道樞紐個數,提升軌道樞紐對城市中心的支撐力度。

邊經衛教授

(5)潘海嘯教授進行了題為“住房,交通與宜居和社會公正”的演講。以住房為切入點,研究了動遷居民的出行特征及其對社會空間分異和宜居水平的影響,并對不同動遷類型居民的屬性特征、通勤出行、去市中心購物出行等方面展開研究。指出不同動遷類型的居民所造成的出行影響卻是完全不同的,交通的不便會加大收入較低的被動安置居民與社會其他居民之間經濟狀況的差距,加劇社會的分異現象。所以城市在制定動遷安置和住房政策時,必需綜合交通、住房、宜居性和社會公正性,將人們的交通出行作為政策本體的一個組成部分加以綜合考慮。

潘海嘯教授

(6)黃建中教授進行了題為“面向移動性規劃的城市交通系統評價的思考”的演講。黃建中教授借鑒歐盟可持續移動性規劃(SUMP)的理念和方法,面向城市綜合交通規劃,建立了一套適用于我國的城市交通規劃評價指標體系和方法,依托現有的交通大數據環境,設計評價指標算法和評價軟件,為城市交通規劃的實施效果評價和規劃實施過程的動態調控提供技術支持。

黃建中教授

(7)崔敘教授進行了題為“基于時空交互的‘新精明’增長?——TOD一體化城市設計引發的思考”的演講。崔敘教授以成都TOD一體化城市設計為切入點,提出成都軌道交通存在外圈層大跨空間交互、長距離錯位通勤、通勤通道的離心性、就業站點過于集中、站點地區土地混合的片面性五方面的問題,并從空間視角、社會視角和市場視角提出了解決方法。他指出,TOD一體化城市設計首先應該是規劃問題,其次是策略問題,最后才是設計問題。既要從城市、站點地區等多個空間尺度上關注土地利用、產業、交通系統等一系列規劃問題,還要從空間、社會、人群等角度出發,實現TOD導向的“空間再平衡”。

崔敘教授

(8)郭亮副教授進行了題為“基于通勤圈的大城市空間結構優化”的演講。他認為在一系列大城市病的情況下,要構筑以“通勤圈”為基礎的城市空間結構體系,并整合與“通勤圈”相適應的城市空間與綠色交通體系。以手機LBS數據為基礎,對武漢市職住空間的靜態分布和動態關聯進行分析。提出,在內在結構已經很穩定的通勤圈中,應注重強化慢行系統布局,完善“步行(自行車)+公交”的出行,以達到縮短通勤時間的目的;在內在結構尚在動態變化中的通勤圈中,應進一步推進職住均衡度、用地混合度及公共設施布局的適度提高,以在縮短通勤圈尺度的同時,提高通勤時距;其三,要注重以多模式交通體系強化通勤圈內外銜接。

郭亮副教授

八位專家學者的演講讓臺下的聽眾收益頗豐?;顒幼詈?,黃亞平院長對此次研討會進行了總結,指出交通出行方式在不斷發展創新,當代形勢使交通系統更為復雜也更為完善。信息技術為揭示城市出行規律提供了新的手段,此后的研究中,還應以提升人居環境質量為目標導向。最后,黃亞平院長也對到訪學者的精彩演講表示了感謝。至此,此次研討會圓滿落幕。

撰稿:陳晨 王舒

校核:郭亮

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